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- 24 小時櫃台服務
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- 行李寄存
- 旅遊諮詢/購票服務
鄰近景點
- 位於巴黎市中心
- 奧賽博物館 (0.7 公里)
- 聖母院大教堂 (1.7 公里)
- 艾菲爾鐵塔 (2.8 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
紅肉傷旅館優惠碼預訂身？多吃反而更健康！
: (德國之聲中文網) 目前，英國衛生部門的膳食指南建議，每個成年人一天攝入的奶制品應當佔推薦攝入總熱量的8%左右。這僅僅相當於一小杯酸奶或兩小片奶酪或1/4升全脂牛奶。而紅肉的每日攝入量則不應超過70克。
然而，加拿大麥克馬斯特大學的最新全球調研顯示，如果奶制品以及紅肉攝入量遠遠超過推薦值，則有助於降低過早死亡的風險。研究結果指出，奶制品的最佳攝入量應當為當前推薦值的3倍，而紅肉的攝入量則應為推薦值的1.5倍，相當於一小塊牛排。按照這一研究結果，每個成年人一天攝入的奶制品應當佔推薦攝入總熱量的20%~25%左右。
研究人員認為，按照這一建議攝取紅肉和奶制品的人，其過早死亡風險將比攝入量更小的人群降低25%左右，而心髒病風險則降低22%。
多吃紅肉
少吃主食
參與此項研究的營養學家蒙特(Andrew Mente)在日前於慕尼黑召開的歐洲心髒病學會會議上公布了研究結果。蒙特認為，紅肉以及奶制品中的飽和脂肪酸對心髒有一定的保護作用。而且，脂肪攝入量高的人群，傾向於攝入更少的加工碳水化合物或糖類。"這當然會挑戰現有的觀點，即應當限制全脂奶制品的攝入量。"蒙特指出，現代人的食譜應當多樣化，並且盡可能攝入國外訂房比價景點渡假村訂房非加工食品。
此項研究並沒有包含對雞肉等"白肉'的調研。不過，蒙特指出，其他一些研究表明，攝入白肉也有相似的預防過早死亡的效用。
同樣參與此項研究的心髒病專家優素福教授(Salim Yusuf)則強調，研究結果清晰地顯示出奶制品以及肉類對心髒健康以及長壽的益處，與現行的官方膳食指南形成了對比。
《每日電訊報》援引英國心髒病基金會的醫學專家皮爾森教授(Jeremy Pearson)指出，合理的膳食應當是一個整體，而不應只關注某一具體的方面。'只要攝入量適度，且搭配充足的水果、蔬菜、豆類、全麥、堅果，肉類和奶制品也可以為健康、均衡的飲食作出貢獻。'
作者: 文山
離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關
: 2018年08月17日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。
西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。
這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔便宜住宿民宿任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。
去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。
西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。
這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。
而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。
CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。
而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。
雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。
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